Брянским дорожникам прислали трезвый привет из 1896 года

Инструкция, подаренная «Брянским новостям» руководителями крупного госпредприятия, стала приветом брянским дорожникам из 1896 года. Оказывается, тогда твердо знали, как нужно строить дороги, и были уверены в том, что вода все же не размывает битум, как утверждают некоторые современные гроссмейстеры дорожного дела. 

«Инструкция дорожным мастерам Витебско-Орловского, Подольско-Харьковского и Воронежского шоссе, состоящих в заведывании Орловского губернского земства», была издана в Орле в 1896 году. Оказывается, уже тогда русским мастерам были известны все секреты дорожного строительства. Более того, если бы сейчас выполняли их инструкции, то положение было бы гораздо лучше.

Во-первых, как следует из инструкции, дорожных мастеров избирали из «лиц грамотных, трезвых и прошедших практическую подготовку в должности старшего рабочего на шоссе». Сейчас, как известно, ни трезвость, ни грамотность не нужны – достаточно вовремя вступить в какую-то из партий.

Если теперь всякому чиновнику положена казенная «Тойота Камри» за два миллиона рублей, то в конце девятнадцатого века мастер обязан был иметь свою лошадь и квартиру, по возможности, в середине своего перегона. Причем объезжать перегон на этой лошади он должен был «не реже, как через день, в рабочее время, а в нерабочее – через два дня». Кроме того, мастер обязан был проверять дорогу после каждого ливня, «дабы убедиться, не произошло ли где-либо подмыва полотна или мостовых конусов труб, провалов насыпей на шоссерованных мостах». Причем это место следовало оградить и принять немедленно меры «к предотвращению могущего случиться несчастия, за которое несет ответственность».

Важный пункт для нынешних иждивенцев: 

«Дорожный мастер обязан следить, чтобы жители селений и городов содержали в порядке шоссе против своих домов». 

Можно представить, какой вой поднялся бы сейчас, если бы жителей Супонева или Карачева обязали выполнять это требование.

За повреждения дороги виновники несли ответственность в суде.

Безопасности достигали такими условиями:

«Дождь, снег и вообще ненастье не должны служить предлогом для отлучки как дорожного мастера со своего участка, так и рабочих с работы, напротив – тогда особенно необходимо постоянное присутствие дорожного мастер на шоссе для предупреждения и исправления могущих образоваться повреждений».

С коррупцией боролись следующим образом:

«В расчетном листе все рабочие должны быть поименованы с названием деревень и платы каждому».

Инструкция описывает технологию подготовки щебня и укладки камня, а также прочие условия. Был жесткий входной контроль материалов. Требовалось содержать зимние дороги без ухабов, колей и рытвин. Застой воды «уничтожали» на шоссе «прорезкою лотков».

Наконец, еще два важных пункта – о том, что нужно думать, и о том, что грозило нерадивым:

«Дорожный мастер не может ограничиваться незнанием сей инструкции в случае ее непонимания, при поступлении на должность обязан требовать разъяснения тех пунктов, которые для него непонятны…

За отступление от правил настоящей инструкции и всякого рода проступки по должности дорожный мастер подвергается штрафу или удалению от должность, а за злоупотребления – преследованию судом».

Мудрая инструкция наводит на мысль, что для брянского дорожного начальства следовало бы периодически проводить аттестацию, проверяя его в том числе на знание документа предшественников.

Фото: «Брянские новости»