Сколько переплачивали за автомобили брянцы, стало известно по новому кроссоверу

«Экономическое чудо» Германии оплачивалось не только сверхдешевым сырьем из России, но и сверхдорогой техникой, которую немцы продавали здесь. Теперь можно прикинуть, сколько брянцы переплачивали за те же «ауди», «мерседесы» и «фольксвагены».

Концерн Volkswagen представил электрокроссовер ID. Era 5X для Китая. По размерам он даже больше популярного «Тигуана». Уже в базовой комплектации предусмотрены 7 подушек безопасности, передние кресла имеют электрические регулировки, подогрев и вентиляцию, в дорогих версиях есть впечатляющий комплекс водительских ассистентов.

Мощность двигателя составляет 211 лошадиных сил, разгон до сотни занимает чуть больше 7 секунд. Емкости батарей хватает на 415 − 520 километров. То есть более чем достойные характеристики.

К чему такие подробности? Они позволяют определить, что и по оснащению автомобиль на новой платформе ничуть не хуже «Тигуана». Но немецкий кроссовер калужской сборки в неплохой  комплектации еще до санкций стоил около 2,5 миллиона рублей. Потом цена резко выросла, перевалив за 4 и даже 5 миллионов рублей.

Сколько стоил бы новый электрокроссовер ID. Era 5X в Брянске, даже если бы его завозили не по «параллельному импорту»? Очевидно, тоже более пяти миллионов рублей. Немцы свое взяли бы. Сколько за него будут просить в Китае? От 1,5 до 2 миллионов рублей. А остальное? А остальное − унижение для России, самоунижение, точнее, обирание народа.

В Китае немцы даже не заикаются о спекулятивной цене, там они уже вторичны со своими четырьмя колесами и рулем, в России им позволяли быть «сверхчеловеками». В Калуге, когда открывали завод «Фольксваген», местные и федеральные чиновники разве что руки им не целовали − это видел репортер «Брянских новостей», присутствовавший там. Ответное отношение было соответствующим, оно выразилось и в огромных ценах на немецкие машины. Тот же «Поло», который поначалу обещали продавать всего за 550 тысяч рублей, мгновенное подорожал до неприличия. В Германию деньги текли рекой, в том числе из Брянска.

Понятно, немцы всеми силами хотят удержаться на китайском рынке, они готовы свои электрокары продавать хотя бы за полтора миллиона, так как местные производители вытесняют их очень быстро. В России таких условий нет. Вопрос: кто мешал создавать такую же мощную автомобильную промышленность, как в Китае? Времени было достаточно, сырья достаточно, переизбыток денег был таким колоссальным, что из России ежегодно выводили сотни миллиардов долларов, а коррупционеры сжирали еще больше?

Так кто виноват? Ответ должны дать явно не в Брянске.

В Брянске цена переоборудования автомобиля под газ стала спекулятивной.

Дмитрий Данилов