Первый серийный самолет МС-21-310 впервые поднялся в небо вопреки злопыхательству

Первый серийный самолет МС-21-310 с двигателем ПД-14 впервые поднялся в небо. Но если одни искренне радовались, у других это событие вызвало озлобление.

Пассажирский самолет МС-21-310 поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода. Он провел в воздухе 1 час 23 минуты.

Машина оснащена двигателями ПД-14 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. Она достигла высоты 6000 метров и приборной скорости 600 километров в час. Были проверены устойчивость, управляемость в различных конфигурациях и работа бортовых систем. Самолет показал себя хорошо, полетное задание выполнено полностью. МС-21-310 выполнил уже более половины программы сертификационных полетов.

Полет МС-21-310 вызвало бурю комментариев. Причем тех, кто отличился ехидством, большинство. Не потому, что их больше, а потому, что они активнее. Причем эта активность порой превращается в патологию. Пытаются доказать, что российский самолет сильно уступает зарубежным, с видом знатоков рассуждают о дальности полета, весе, шуме и так далее. Что сообщает сам Ростех?

Максимальная дальность МС-21 составит до 3 830 километров. При типовой двухклассной компоновке кресел (эконом- и бизнес-класс) на борт смогут подняться 175 пассажиров. Максимальная взлетная масса самолета составляет 85 тонн. В самолете все детали и узлы российского производства, он оснащен российскими двигателями ПД-14. В условиях санкций уже одно это стало большим достижением.

В компании не пытаются приукрасить положение. Как сообщает Ростех, эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14–17 процентов по сравнению с аналогами, а стоимость жизненного цикла − на 15−20 процентов ниже зарубежных образцов. Насколько это критично, скажут представители авиационных компаний, но утверждения тех, кто заявлял об огромном отставании МС-21 по некоторым параметрам, нелепы. Тем паче, что у российского самолета есть преимущества. Их сразу оценят тех, кто летал в тесных «Боингах», где нельзя ни развернуться в проходе, ни усесться в кресло, чтобы не обидеть соседа. В Ростехе заявили, что МС-21 превосходит иностранных конкурентов в нескольких технических решениях:

«Существенное преимущество МС-21  высокий уровень комфорта для пассажиров за счет более широкого фюзеляжа по сравнению с Boeing 737 и Airbus 320. Впервые в этом классе самолет вышел на уровень, доступный только пассажирам широкофюзеляжных лайнеров: он имеет более просторный проход между креслами, увеличенные багажные полки и большие иллюминаторы».

В МС-21 использованы композитные материалы в силовых конструкциях, прежде всего − в крыле, «что дает ему выигрыш по массе», сообщили в Ростехе.

В дальнейшем будет выпускаться укороченная версия МС-21, дальность полета на этом самолете будет увеличена до 5 тысяч километров. Однако бессмысленно просто ставить рекорды, нужно учитывать, какие самолеты сейчас требуются. Так вот, МС-21 закроет огромную нишу. Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт», сказал Первому каналу:

− Основная часть полетов внутри страны и ближайшего зарубежья осуществляется на дальности порядка 2000 − 2500 километров. И самолет МС−21−30 может закрыть более 80 процентов маршрутной сети наших авиакомпаний.

Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин сообщил, что специалисты завода стремятся «максимально сократить срок между получением сертификата и началом серийных поставок МС-21».

Сейчас важно не то, на сколько процентов отличаются расходы, а другое. Западные «партнеры», слуги глобализма, были уверены, что вычеркнули Россию из списка стран, которые могут производить самолеты самостоятельно, без их «гениальных» технических идей. Но Россия вернулась. Этот пример должен быть вдохновляющим и для брянских промышленников.

Что касается процентов, то русские умы не раз доказывали свое лидерство. Будут вам и проценты.

И − конец: сорок лет назад в Брянске выпустили один из лучших магнитофонов СССР.

Дмитрий Данилов